زاویه شیار و زیربرش فلکه موتور آسانسور

سیم بکسل و شیارهای فلکه

حرکت کششی که کابین آسانسور را بالا و پائین میبرد از اصل نیروی اصطکاک بین دو سطح متصل ( سیم بکسل و شیارهای فلکه ) استفاده میکند . سیم بکسل ها و شیارها طوری طراحی می شوند که بدون رسیدن به نقطه حد و سُر خوردن بین سطوحی که در تماس هستند ، عمل نمایند . وقتی که موتور آسانسور بکار می افتد،حرکت کششی موثر آغاز شده و فلکه موتور شروع به چرخیدن می نماید که در نتیجه آن سیم بکسل های در تماس با آن بدون آنکه در شیارها سُر بخورند ، باعث حرکت کابین آسانسور می شوند .
بنابراین بسیار مهم است که این شیارها نیروی کششی لازم را فراهم نماید بدون اینکه هیچ اثر مخربی روی سیم بکسل بوجود آید .

انواع شیار سیم بکسل

شیار U

چون مقطع سیم بکسل دایره می باشد بخوبی در شیار U قرار میگیرد و کمترین فشار را تحمل میکند .

بار موجود میان سیم بکسل و شیار ، روی یک سطح تماس قابل ملاحظه ای پخش می شود که باعث می شود کمترین فشار به سیم بکسل وارد آید در نتیجه طول عمر بیشتری خواهد داشت .

این نوع شیارها در آسانسورهای با سرعت بالا و ساختمان های بلند استفاده می شود .

این شیارها برای فلکه هرزگرد بسیار مناسب بوده زیرا به آن نیروی کششی وارد نمی شود .

شیار V

این شیار نیروی کششی خوبی را فراهم میکند چون سیم بکسل بخوبی در داخل شیار می نشیند اما این فشار زیاد که از طرف شیار به سیم بکسل وارد میشود ، ضمن افزایش کشش سیم بکسل باعث خوردگی سیم بکسل و در نتیجه کاهش عمر آن میگردد و همچنین با ایجاد خوردگی در شیار باعث تغییر شکل شیار ( بزرگ شدن زاویه V ) و بدنبال آن تغییر کشش خواهد شد .
این نوع شیار برای آسانسورهای تا سرعت ۱/۶ متر بر ثانیه کاربرد دارد .

شیار V شکل با آندرکات

شیار V شکل زیربرش خورده

این شیار همانند شیار V و حتی در صورت خوردگی بسیار زیاد هم ، حداقل کشش مورد نیاز را تٲمین مینماید و همینطور که خوردگی به سمت پایین ادامه پیدا کند پس از مدتی شیار به شیار U زیر برش خورده تبدیل میگردد .
این نوع شیار ها در آسانسورهای با سرعت کم و بار زیاد مورد استفاده قرار میگیرد.

شیار U شکل با آندرکات

شیار U شکل زیربرش خورده

برشی که در انتهای شیار ایجاد شده فشار بین سیم بکسل و شیار را شدت میبخشد و نیروی اصطکاک بیشتری را ایجاد می نماید . قسمت اعظم فشار بر روی سیم بکسل وارد می شود که سبب کاهش طول عمر سیم بکسل شده و خوردگی شیار را هم بیشتر میکند .

می توان با اندازه گیری عرض شیار اندرکات فلکه موتورهایی که دارای اندرکات می باشند توسط کولیس ، اندازه آندرکات ( بتا) را بصورت تقریبی محاسبه نمود.

β= ۲ * arcSin(a/d)y

β:زاویه آندرکات (زیربرش)

γ: زاویه شیار

a: عرض شیار آندرکات (در شکل بالا BU)

d: قطر سیم بکسل (در شکل بالا dS)

این فرمول نشان میدهد که اندازه زاویه آندرکات مرتبط با قطر سیم بکسل می باشد.

نکته :

• معمولا مقدار زاویه بتا عددی بین ۹۰ تا ۱۰۵ درجه می باشد.
• معمولا مقدار زاویه گاما ۳۰ تا ۳۵ درجه می باشد.